Михалыч Уфимский

Kostantin писал(а) Tue, 08 January 2013 15:46У меня вот такого типа сумка, все провода и аккум в ней. +1, такая же хрень...

Видел где-то как обшкурили карбоновый подсидел чтоб залезал в раму, кроме испорченного внешнего вида других последствий не было... Тоже сошкуривал пару десяток... Foboss90 писал(а) Tue, 08 January 2013 00:05 хреносоздатель теоретик))) карбон лопнет! Советую ознакомиться с технологией изготовления карбона, а именно в создании внешнего вида, путем нанесения декоративного слоя карбоновой пленки в качестве последнего покрытия и его полировки...

Zero писал(а) Mon, 07 January 2013 21:58 З.Ы.: цена вопроса составила 500 рур, вместе с адаптером и винтиком. И...минут 15 времени. Тут себестоимость пружинки 100рэ, вопрос куда оставшиеся 19 девать))) В принципе уже 2 вилки нашел, а там дальше больше, думаю со временем все использую...

Итак, долгожданное продолжение: За прошедшее время никаких проблем со шпонкой не возникало в процессе эксплуатации, но как говориться рано или поздно колхоз надо убирать, так приступим... Достаем из запасником набор для восстановления резьбы на М6, который приехал в августе месяце.. Так как в комплекте, шли короткие (6 витков) пружинки, пришлось заказать дополнительно еще комплект на 15 витков. Все вышло в районе 2 тыры на тот момент. Отмеряем нужную глубину, получаем 10мм, или 9-10 витков винта М6. Момент выкручивания шпильки был самый интересный будучи нагретой до 100-150 градусов, эпоксидка державщаяся внутри выкручивалась вместе с резьбой хлопьями. Очень боялся за воздушную камеру, поэтому нагретую ногу сунул под холодную воду, шпильку после охлаждения стало невозможно выкручивать... Это про заметку что эпоксидка имеет место быть... Рассверливаем отверстие сверлом что шло в наборе, тут допустил ошибку, начав сверлить электродрелью, из-за чего нарушил соосность, пришлось править отверстие ручной дрелью. Глубина 13мм, при учете что 5 витком на метчике заходные (остальные 2 мм врезаются в старую резьбу) Нарезаем резьбу метчиком М7х1, из-за небольшой глубины отверстия, пришлось выворачивать раз 1о, вытряхивая магнивые опилки и считая количество оборотов (нам нужно всего 10 витков) Так как пружинка имела больше витков, надфилем подпиливаем и выламываем ненужные витки. Закручиваем пружинку в отверстие, предварительно намазав внутри эпоксидкой. Тут по идее дальше нужно было использовать выламыватель первого витка, но так как я оказался сильнее и приспособление для закручивания заклинило, пришлось выдернуть его с 1-м витком, как оказалось закручиватель немного деформировался (сделан из обычной железки) Убираем излишки эпоксидной смолы ватными палочками... Закручиваем тормоз (винт что в ремонтой резьбе надо будет вывернуть как эпоксидка начнет застывать) чтоб убедиться в правильности закручивания... У меня все, можете пинать)))

ыыы!!! если бы встегнул щип, это как минимум шнобелевская премия была бы обеспечена))))

незнаю как глобал сет, а к гармину можно прикупить датчик каданса и датчик сердечного ритма... плюс на ихнем сайте можно выкладывать треки и графики с данными... А, они даже в комплекте идут)))

С`АндрО писал(а) Tue, 31 January 2012 23:45Insight писал(а) Tue, 31 January 2012 11:14Тут у у одного велопитерца потрескался обод в районе нипелей. В дофига местах. Я считаю сборка колеса криворукая, а именно - спицы перетянуты.В чем еще может быть причина? У меня летом из втулки безвозвратно вылетела спица, выровнял колесо ослаблением других спиц, через 2Ккм было в клочья вырвано 5 отверстий, только по тому, что при ослаблении натяжения появились сильные переменные нагрузки. Это ты зря... у знакомой было аналогичный случай, вылетела спица, заменили, потом пошла череда постоянных рвушихся спиц, меняли на новые, когда было заменено уже 10 спиц, долго думали что усталость металла на спицах и прочее.. в итоге оказалось что неравномерность натяжки, приводит к таким результатам..Советую ослабить все спицы и по новой затянуть...

http://forums.mtbr.com/wheels-tires/pacenti-tl28*29er-761820.html автор вроде как 25мм ленту Stan's поставил туда... З.Ы. а на них ограничения по весу есть интересно?

Стандарт UST (Universal System Tubeless). Запатентован Mavic, подразумевает наличие герметичных ободьев без ободной ленты и специальных шин с модифицированными боковинами, обеспечивающими герметизацию «всухую» за счет увеличения массы. Стандарт Tubeless Ready (TLR)[1]. Продвигается Bontrager, включает в себя ободья и шины со специальными зацепами, обеспечивающими герметичную посадку. Для работы необходимы герметик и герметичная ободная лента. Легче (примерно на 90 г) и дешевле, чем UST. tubeless friendly, подозреваю что-то совместимое с тублессом...

подозреваю в специальной ободной резинке...

у меня SLX 09 года 1045гр весила вместе с кареткой, правда звезды 48/36/26 были

Скобарь писал(а) Wed, 26 December 2012 02:15Кстати, кто-то здесь, Михалыч Уфимский, если не ошибаюсь, запорол резьбу при отвинчивании(!) . Она просто вся вместе с витками на винте и вышла. Угу, было дело... но проведенное иследование по поводу сорванных резьб (в дюрали толщиной 8мм была нарезана соответвующая резьба), при проведенных краш тестах, было выявлено что убить правильно нарезанную резьбу почти невозможно, так как болты сворачивались и рвались , оставляя нарезанную резьбу в дюрали без каких либо фатальных последствий...Посему косяк с сорванной резьбой считаю браком производителя... P.S. Тему про ремонт еще раз подниму с дальнейшим фотоотчетом...

есть сантур эластомерка, раньше отрабатывала как положено, сейчас при съезде с бордюра, пробивает до жесткого удара, подозреваю что пружина потеряла свою жесткость, для веса в 50 кг эта пружина будет счастьем)))

кстати про адаптеры кому интересно

я бы деору холлоутеч взял бы, разница по весу грамм 50, укатал бы родную каретку и поставил какую нить нешимановскую, дешево и сердито)))

Nodens писал(а) Sat, 22 December 2012 12:06AlexCrazy писал(а) Fri, 21 December 2012 15:53Nodens писал(а) Fri, 21 December 2012 12:47 Цитата:SLX - лайтовое УГ в каком месте оно лайтовое? Лайтовое уг в смысле каретка, стенки тонкие. А что, кто-то ломал чашки каретки в ее родном исполнении? Вы б еще в раме дыр насверлили, а потом писали что рама УГ, ломается быстро

Михаил. писал(а) Fri, 21 December 2012 18:38Выше по ветке человек предложил единственный верный способ - согнать подшипник по толщине, 0,5 мм. на сторону. Что я собственно себе и сделал, т.к. считаю, что даже не закрытый тридцатерублёвый пром всяк лучше шимановского оригинала с замысловатым сепаратором и алюминиевыми шариками. Однако такое скорее всего не получится с закрытым подшипником т.к. канавка сальника находится близко к краю. А что религия не позволяет применить пыльник от убитого шимановского подшипника? А сгонял 1 мм с одной стороны, а не с двух по 0,5мм

VORON писал(а) Thu, 20 December 2012 17:38 Где гарантия, что новые колодки встанут в то же положение относительно диска с точностью 0.1 мм? Притрется, по ходу движения)))

VORON писал(а) Thu, 20 December 2012 15:05 Зато как весело с IS, когда надо в походных условиях выровнять калипер (например, после замены колодок). берешь отвертку, разводишь поршни, снимаешь/ставишь колодки, продавливаешь ручки и вуаля...

olegus78rus писал(а) Tue, 18 December 2012 20:06 Не так совсем, за счет скругленных шайб возможно отъюстировать вертикальное положение калипера относительно ротора. Так что этот комплект - дело нужное. до первого удара по калиперу...

VORON писал(а) Tue, 18 December 2012 12:25Serg1970 писал(а) Tue, 18 December 2012 11:25VORON писал(а) Tue, 18 December 2012 10:2015-20 градусов это 27-36%. Тогда 60 градусов - это 108% ? Как-то не получается... Может 15-20 градусов - это 16,7-22,2 % ??? Или объясните. Всё элементарно: это тангенс угла, выраженный в процентах. Вы калькулятор не забудьте на градусы перевести. Подъем 15% даже на асфальте воспринимается весьма крутым, а асфальтовый 30% я даже не представляю, где можно найти, явно не на автомобильных дорогах. все проще, берете 100метров дистанции и изменение по высоте... если на 100м, высота изменится на 1 метр, то это 1%, если на 10, то это 10% и так далее... вот к примеру горка этапа тур дэ франс как её видят технические команды...

Если обычные дисковые тормоза встают на адаптер без проблем, то фирма Авид решила пойти другим путем и присобачило еще CPS систему. Суть которой регулировка калипера относительно адаптера, другими словами между адаптером и калипером должны стоять 2 шайбы выпуклая-вогнутая, аналогичный метод используется в V-brakе для установки колодки в нужном положении.

kefi писал(а) Mon, 17 December 2012 17:45VORON , Михалыч Уфимский, Dr.GONZO, kefi > 185,178,176 ,180.5 - у всех ett 600 . Ах, какие мы все индивидуальные ! Давайте еще какими нибудь членами померяемся - руками и ногами, например. подозреваю все одним калькулятором параметров пользовались)))

Dr.GONZO писал(а) Mon, 17 December 2012 16:13kefi писал(а) Mon, 17 December 2012 15:01VORON писал(а) Sun, 16 December 2012 19:47Мне с ростом 184 см наиболее комфортна ЕТТ 600 мм. А вообще , хотелось бы узнать, что влечет за собой использование ETT 600 , если рост 180.5 см ? вопрос не имеет смысла. все индивидуально. у меня рост 176 и етт тоже 600 рост 178, тоже ЕТТ 600, рама Jamis dakota 29er 21" ЕТТ оказалось 590/ +1 все индивидуально...

2009 2010 2011 2012 Оппачки реба 12 года только дуал айр была оказывается...